Vsebina
- Kaj je severozahodni prehod?
- Arktični morski led se topi
- Zemljevid za prehod na severozahodu
- Zgodnja zgodovina severozahodnega prehoda
- Prvi globoki ugrez in komercialni prehod plovil
- Mednarodne vode ali kanadske vode?
- Prihodnost severozahodnega prehoda
Zemljevid severozahodnega pasaža: Rdeče črte so možne poti za prehod severozahodnega prehoda. / MapResources. Kliknite za povečavo slike.
Kaj je severozahodni prehod?
Severozahodni prehod je morska pot, ki preko Kanadskega arktičnega arhipelaga povezuje Atlantski in Tihi ocean. V preteklosti je bil severozahodni prehod skoraj neprehoden, saj ga je pokrival debel celoletni morski led. Vendar pa v zadnjih nekaj letih podnebne spremembe omogočajo komercialnemu prometu skozi Arktični ocean po tej nekoč nemogoči poti.
Potencialne koristi jasnega severozahodnega prehoda so velike. Ladijske poti iz Evrope v vzhodno Azijo bi bile krajše za 4000 kilometrov. Aljaško olje bi se lahko hitro preselilo z ladjo v pristanišča na vzhodu ZDA. Ogromne mineralne vire kanadskega severa bo veliko lažje in gospodarneje razviti in odpreti na trg.
Graf obsega arktičnega morskega ledu: Graf časovne serije povprečnega mesečnega obsega arktičnega morskega ledu v milijonih kvadratnih kilometrov. Povprečni januarski obseg ledu za leti 1979 do 2014 kaže upad za 3,2% na desetletje. Zasluge: Nacionalni podatkovni center za sneg in led.
Arktični morski led se topi
Iz leta v leto postopno upada debelina in obseg arktičnega morskega ledu. Graf na tej strani prikazuje, kako se obseg arktičnega morskega ledu med letoma 1979 in 2014 stalno zmanjšuje.
Nasine študije so pokazale, da se obseg arktičnega morskega ledu zmanjšuje s stopnjo nekaj odstotkov na desetletje. Ko se ledena odeja odstrani, sončno sevanje prodre v vodo in jo ogreje, namesto da bi se odražalo iz belega ledu.
Drug dejavnik, ki prispeva k segrevanju Arktičnega oceana, je povečanje stopnje izpustov rek, ki se odtekajo iz Evrazije. Te sladkovodne reke prejemajo vse večji odtok zaradi taljenja ledenikov. Ta odtok je veliko toplejši od vode Arktičnega oceana. Rezultat je rahlo segrevanje voda Arktičnega oceana in redčenje slanosti.
Satelitska fotografija severozahodnega pasaža: Satelitska slika severozahodnega prehoda in kanadskega arktičnega arhipelaga, pridobljena 3. septembra 2009. Kreditna slika NASA / Earth Observatory. Kliknite za povečavo slike.
Zemljevid za prehod na severozahodu
Zemljevid na vrhu te strani prikazuje možne poti skozi severozahodni prehod. Ladje, ki potujejo proti zahodu, bi vstopile v Prelaz skozi Baffin zaliv, skozi različne poti preletele Kanadski arktični arhipelag, izstopile v Beaufortovo morje in nato v Tihi ocean preko Čukčijevega in Beringovega morja.
V zadnjih nekaj letih satelitski posnetki, ki so bili posneti konec arktičnega poletja, pogosto kažejo, da so veliki deli Prelaza relativno brez ledu. Satelitske slike septembra kažejo, da je Arktični ocean dovolj jasen, da lahko pluje naravnost skozi severozahodni prehod. (Povezano: Zemljevid značilnosti Arktičnega oceana)
Zgodnja zgodovina severozahodnega prehoda
Gospodarska vrednost kratke poti, ki povezuje Atlantski in Tihi ocean, je bila cenjena že zgodaj. Španci so to pot označili kot "Anián Raight", Francisco de Ulloa pa je zanjo začel iskati območje polotoka Baja Kalifornija leta 1539. Angleški raziskovalci, vključno z Martinom Frobisherjem, Johnom Davisom in Henryjem Hudsonom, so ga iskali z atlantske strani v poznih 1500-ih in zgodnjih 1600-ih. Te odprave so bile neuspešne.
Raziskave so se nadaljevale skozi 1600s in 1700s brez uspeha. Nato je leta 1849 Robert McClure prešel skozi Beringovo ožino z namenom, da bi priplul do Atlantika. Njegova ladja je bila ujeta v ledu nedaleč od tega, da je prišla do Viscount Melville Sound in verjetno prehod v Atlantik. Nazadnje, potem ko so tri zime preživeli na ledu in umrli od lakote, je McClure in posadko rešila deskarna z ene od ladij Sir Edwarda Belchersja in jih s sanko prepeljala v Sound. McClure in njegova posadka sta postala prva, ki sta preživela potovanje skozi severozahodni prehod.
Norveški raziskovalec Roald Amundsen in njegova posadka sta prva leta 1906 v celoti prečkala severozahodni prehod po morju. Čeprav je bil prehod pomemben "prvi", je imel malo gospodarsko vrednost, saj je potovanje trajalo tri leta in je uporabljalo vode, ki so bile preveč plitve za komercialno odpremo. Prvo enosezonsko potovanje skozi prehod sta opravila Henry Larsen in posadka leta 1944. Ponovno pot ni bila dovolj globoka za komercialni ladijski promet.
Ameriški rezalnik obalne straže Healy, eden najnovejših in tehnološko najbolj naprednih polarnih ledolomov ZDA. Zaslužitev: fotografija obalne straže ZDA Petty oficir Patrick Kelley.
Prvi globoki ugrez in komercialni prehod plovil
Leta 1957 so tri sekače obalne straže ZDA - Storis, Bramble in SPAR - postale prve ladje, ki so prečkale severozahodni prehod po globoki ugrezni poti. V 64 dneh so prekrili 4500 kilometrov polkrožne vode.
Prva ladja, ki je lahko prevažala pomemben tovor, ki je prečkala prehod, je bil leta 1969 SS Manhattan, posebej ojačan supertanker. Spremljal ga je kanadski ledolom John A. MacDonald. To potovanje smo izkoristili za testiranje severozahodnega prehoda kot alternative gradnji Aljaškega cevovoda. Takrat je bilo ugotovljeno, da severozahodni prehod ni ekonomičen in je bil zgrajen Aljaski cevovod.
Mednarodne vode ali kanadske vode?
Vse poti skozi severozahodni prehod potekajo med otoki kanadskega arktičnega arhipelaga. Na podlagi tega Kanada zahteva pot kot "Kanadske notranje vode". Vendar je vojska Združenih držav pošiljala ladje in podmornice prek Prelaza brez obvestila v Kanado, ki temelji na filozofiji, da je Passage mednarodna voda. To je eno od številnih vprašanj v tem, "kdo je lastnik Arktičnega oceana?" vprašanje.
Prihodnost severozahodnega prehoda
Komercialna uporaba severozahodnega prehoda bi lahko bila zelo majhna korist podnebnih sprememb. Vsako leto bi lahko prihranili milijarde dolarjev stroškov prevoza, če bi prehod ostal odprt in zanesljiv nekaj mesecev v letu. Na voljo bo tudi prihranek časa in energije. Kanada bi lahko največ pridobila, če bo severozahodni prehod postal izvedljiv prevozni pot. To bo olajšalo razvoj kanadskih severnih dežel in zagotovilo pomembno gospodarsko in vojaško posest, če se bo podprl njihov zahtevek za nadzor.